চলতি অর্থবছরের প্রথম তিন মাসেই শেষ হয়ে গেছে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) আমদানির জন্য সরকারের বরাদ্দ করা ভর্তুকির পুরো অর্থ। মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধের কারণে কাতার ও ওমান থেকে দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির আওতায় এলএনজি সরবরাহ ব্যাহত হওয়ায় খোলাবাজার থেকে বেশি দামে গ্যাস কিনতে হচ্ছে বাংলাদেশকে। এতে আমদানি ব্যয় বেড়ে যাওয়ার পাশাপাশি দেশের জ্বালানি নিরাপত্তা নিয়েও উদ্বেগ তৈরি হয়েছে।

বিশেষজ্ঞরা আশঙ্কা করছেন, আন্তর্জাতিক বাজারে এলএনজির দাম আরও বাড়লে দেশের অর্থনীতিতে বড় ধরনের চাপ তৈরি হবে। একই সঙ্গে বিদ্যুৎ উৎপাদন, শিল্পকারখানা পরিচালনা এবং আবাসিক খাতে গ্যাস সরবরাহেও সংকট বাড়তে পারে।

২০২৭ সালে ১১৫ কার্গো এলএনজি আমদানির পরিকল্পনা

স্বাভাবিক চাহিদা বিবেচনায় ২০২৭ সালে মোট ১১৫ কার্গো এলএনজি আমদানির পরিকল্পনা করেছে সরকার। এর মধ্যে দীর্ঘমেয়াদি ও স্বল্পমেয়াদি চুক্তির আওতায় ১০৩ কার্গো আমদানির কথা রয়েছে। এসব কার্গোর মধ্যে ৪০টি আসার কথা কাতার থেকে।

তবে ওমান থেকে এলএনজি সরবরাহ এখনো অনিশ্চিত। একইভাবে মধ্যপ্রাচ্যের চলমান পরিস্থিতির কারণে কাতার থেকেও সরবরাহ স্বাভাবিক হওয়া নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে। এ অবস্থায় সম্ভাব্য সংকট মোকাবিলায় বিকল্প উৎস খুঁজছে পেট্রোবাংলা।

দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির সরবরাহ ব্যাহত হওয়ায় সরকারকে খোলাবাজারের ওপর নির্ভরতা বাড়াতে হচ্ছে। কিন্তু আন্তর্জাতিক স্পট মার্কেটে এলএনজির দাম বেশি থাকায় আমদানি ব্যয়ও বাড়ছে। ফলে সরকারের ভর্তুকির ওপর অতিরিক্ত চাপ তৈরি হয়েছে।

৮০ টাকা ছাড়ালে গ্যাস ব্যবহার কঠিন হবে

এলএনজি আমদানির বাড়তি ব্যয় দেশের জ্বালানি খাতে বড় সংকট তৈরি করতে পারে বলে মনে করছেন বিশেষজ্ঞরা। তাঁদের মতে, আন্তর্জাতিক বাজারের উচ্চমূল্য দেশের ভোক্তা ও শিল্পপ্রতিষ্ঠানের ওপর সরাসরি প্রভাব ফেলতে পারে।

কনজ্যুমারস অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশের (ক্যাব) জ্বালানি উপদেষ্টা অধ্যাপক এম শামসুল আলম বলেন, প্রতি ঘনমিটার এলএনজির দাম ৮০ টাকার ওপরে উঠলে বাসাবাড়ির গ্রাহকদের পক্ষে সেই দামের গ্যাস ব্যবহার করা সম্ভব হবে না।

তিনি আরও বলেন, এমন পরিস্থিতিতে শিল্পকারখানা পরিচালনাও কঠিন হয়ে পড়বে। ক্যাপটিভ জেনারেটর চালানো সম্ভব হবে না। পাশাপাশি বিদ্যুৎ উৎপাদন ব্যাহত হবে এবং বিভিন্ন কারখানার বয়লার চালানো নিয়েও সমস্যা দেখা দেবে।

এক কার্গো এলএনজির দাম হতে পারে ৩ হাজার কোটি টাকা

আন্তর্জাতিক বাজারে এলএনজির দাম আরও বাড়ার আশঙ্কা রয়েছে। বিশেষ করে ইউরোপে শীত মৌসুমে জ্বালানির চাহিদা বাড়লে বিশ্ববাজারে এলএনজির দাম নতুন করে ঊর্ধ্বমুখী হতে পারে।

মিলিটারি ইনস্টিটিউট অব সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির (এমআইএসটি) অধ্যাপক ড. মো. আমিরুল ইসলাম বলেন, ইউরোপের বাজারে দাম বাড়লে গতবারের মতো এলএনজির দাম প্রতি ইউনিট ৪০ থেকে ৫০ ডলারে পৌঁছাতে পারে।

এমন পরিস্থিতিতে এক কার্গো এলএনজি আমদানিতে ব্যয় ২ হাজার কোটি থেকে ২ হাজার ৫০০ কোটি টাকা হতে পারে। এমনকি দাম আরও বাড়লে এক কার্গোর পেছনে ৩ হাজার কোটি টাকা পর্যন্ত খরচ হতে পারে বলে আশঙ্কা প্রকাশ করেন তিনি।

অধ্যাপক আমিরুল ইসলাম জানান, আগে ওমান, কাতার ও অ্যাক্সিলারেটেড এনার্জির সঙ্গে সরকারের জিটুজি চুক্তিতে ব্রেন্টের দামের ১০ শতাংশের সঙ্গে শূন্য দশমিক ৫ ডলার যোগ করে এলএনজির মূল্য নির্ধারণ করা হতো। এ পদ্ধতিতে প্রতি ইউনিট এলএনজির দাম পড়ত ৮ থেকে ৯ ডলার।

তবে বর্তমানে জিটুজি চুক্তির ক্ষেত্রেও জাপান-কোরিয়া মার্কার (জেকেএম) প্রাইস ইনডেক্স অনুসরণ করা হচ্ছে। বর্তমানে জেকেএম সূচকে এলএনজির দাম ১৯ ডলার। এই দাম ৫০ ডলারে পৌঁছালে বাংলাদেশকেও সেই উচ্চমূল্যে এলএনজি কিনতে হতে পারে।

বিকল্প উৎস থেকে গ্যাস আমদানির পরামর্শ

বিশেষজ্ঞদের আশঙ্কা, আগামী কয়েক মাসে আন্তর্জাতিক বাজারে এলএনজির চাহিদা আরও বাড়বে। আবহাওয়াজনিত কারণে বিভিন্ন দেশে জ্বালানির ব্যবহার বৃদ্ধি পেলে আমদানিকারক দেশগুলোর মধ্যে প্রতিযোগিতাও তীব্র হবে। এর মধ্যে মধ্যপ্রাচ্য থেকে এলএনজি সরবরাহের অনিশ্চয়তা বাংলাদেশের ঝুঁকি আরও বাড়িয়ে তুলছে।

এ পরিস্থিতিতে শুধু আমদানির ওপর নির্ভর না করে দেশীয় গ্যাস উত্তোলন বাড়ানোর পরামর্শ দিয়েছেন বিশেষজ্ঞরা। পাশাপাশি মধ্যপ্রাচ্যের বাইরে বিকল্প সরবরাহকারী দেশ ও উৎস খুঁজে বের করার ওপর গুরুত্ব দিয়েছেন তাঁরা।

বিশ্লেষকদের মতে, দীর্ঘমেয়াদে জ্বালানি নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে কার্যকর পরিকল্পনা গ্রহণ জরুরি। তা না হলে এলএনজি আমদানির বাড়তি ব্যয়, ভর্তুকির চাপ এবং গ্যাস সরবরাহের অনিশ্চয়তা দেশের বিদ্যুৎ, শিল্প ও সামগ্রিক অর্থনীতিতে বড় ধরনের ঝুঁকি তৈরি করতে পারে।